Identification

Le véhicule est identifié par trois plaques : une sur le moteur, donnant le numéro d'ordre ; une autre, ovale, qui comporte en code le symbole du véhicule, ses particularités, ses options, son numéro et son millésime ; enfin, la plaque constructeur, qui comporte le type du véhicule, son numéro dans la série du type, le poids et le millésime.
A l'exception de la plaque moteur, les deux autres plaques sont situées dans le compartiment avant.

Au nombres de trois, elles commandent le contact, les serrures et la boîte à gants.

Il est important de noter qu'au démarrage, il convient de conserver un régime constant quelques secondes avant d'accélérer. De même avant de couper le contact, laisser tourner le moteur au ralenti quelques instants. La santé et la durée du turbo est à ce prix.

La boîte à fusibles est situées devant le conducteur au dessus du pédalier. Ils sont protégés par un couvercle.
Il y a douze fusibles de 16, 8 et 15 ampères.

La Renault 5 Turbo est équipée de MICHELIN TRX 190/55 HR 340 à l'avant et de 220/55 VR 365 à l'arrière. La pression doit être la suivante :
1,50 kg/cm² à l'avant et 2 kg/cm² à l'arrière.
Veuillez à ne jamais dégonfler un pneumatique chaud.

Avant de passer sous un portique de lavage, prenez soin de fixer, avec du ruban adhésif, les balais d'essuie-glace projecteurs (sur la Turbo 2) ainsi que l'antenne de radio. Après le lavage, vérifiez et séchez les freins et lubrifiez les serrures extérieures.

Jusqu'à 1000 km, ne pas dépasser le régime de 4000 tours/minutes. L'aiguille de l'indicateur de pression d'admission du turbo ne doit jamais pénétrer dans la zone rouge. Ces 1000 km éffectués, vous pouvez donner libre cours à vos accélérations les plus puissantes, mais ce n'est qu'après avoir effectué 3000 km que la R5 Turbo donnera son plein de puissance.

La Turbo 1 possède des sièges Bertone, alors que la Turbo 2 est équipée des sièges de la R5 Alpine Turbo. Notons que pour des interventions moteur, qui concernent donc la partie arrière de la voiture, il est possible de basculer les sièges vers l'avant.
Dans ce même souci d'accessibilité au moteur, les vitres latérales arrière sont démontables.

Interieur de la Turbo 1

Interieur de la Turbo 2

Elle se trouve dans le compartiment avant et son utilisation doit être de courte durée. cette roue et son pneumatique ont été dimensionnés pour avoir la longévité juste nécessaire à son utilisation temporaire, soit environ 2000 km, utilisée dans des conditions de conduite tranquille et à une vitesse maximum de 130 km/h.

Le levier de changement de vitesses de la Turbo diffère de celui de la Turbo 2, mais la disposition des vitesses, en H, ne change pas.
Pour la boîte - référence 369 - utiliser une huile SAE 80 W, correspondant aux normes API GL 5 ou MIL L 2105 C. Vidange tous les 15 000 kilomètres.

En plus du cric et de la manivelle de changement de roue, une superbe boîte à outils en plastique rigide orne la plage arrière des R5 Turbo. cette boîte renferme des clés, tournevis, fusibles, ampoules pour se dépanner le plus rapidement possible. Notons qu'il est recommandé de conserver dans l'habitacle un extincteur en état de marche.

Vérifiez le niveau d'huile tous les 1000 km. Si, après avoir effectué les premiers 7500 km, le niveau d'huile a baissé, signalez-le à votre agent renault. Cette distance de 7500 km représente la périodicité des vidanges.
Pour la boîte, il est prévu une vidange entre 1000 et 3000 km, puis tous les 15 000 km. pour le moteur, il convient d'utiliser une huile multigrade de 15 W 40, et pour la boîte de vitesses, une SAE 80 W.

Le bocal de liquide de freins est situé dans le coffre avant. Il faut vérifier son niveau le plus souvent possible et n'utiliser qu'un liquide aux normes SAE J 1703 f, DOT3 ou DOT4.

Les vitres électriques ne sont disponibles qu'à partir du deuxième millésime de la Turbo. La portière de la Turbo 2 est directement empruntée à la Renault 5 Alpine, avec sa manivelle traditionnelle.

Les premières R5 Turbo possédaient un système d'ouverture à l'aide de clés BTR moletées assez peu pratique. Sur la Turbo 2, ces molettes furent remplacées par une véritable clé qui réduisit le temps d'ouverture du capot moteur. Ce qui a une certaine importance quand on connait la fréquence - nécessaires - de la jauge à huile.

Des points de remorquage sont prévus à cet effet à l'avant. Ces points ne doivent servir qu'à la traction du véhicule et ne doivent pas servir à soulever la voiture. En traction, le volant ne doit pas être vérrouillé, et la clé de contact sur la position M permet l'utilisation des warnings, des clignotants et des feux stop.

Type/emplacement	4 cylindres en ligne/central longitudinal
Cylindrée	1397 cm3
Alésage X Course	76 X 77 mm
Cylindrée unitaire	349,25 cm3
Rapport volumétrique	7 : 1
Régime maximum	6 500 tr/mn
Puissance maximum	160 ch à 6000 tr/min
Puissance spécifique	115,5 ch au litre
Couple maximum	21,4 mkg à 3250 tr/min
Couple spécifique	15,3 mkg au litre
Distribution	Arbre à cames latéral entraîné par chaîne
Villebrequin	5 paliers
Matériaux bloc/culasse	fonte/alliage léger
Refroidissement	liquide
Lubrification	carter humide
Alimentation	Injection électronique Bosch K-Jetronic
Suralimentation	Turbo Garrett T3
Allumage	électronique sans rupteur
Bougies	CHAMPION BN2
Ordre d'allumage	1-3-4-2
Soupapes	8
Puissance fiscale	6 CV

Transmission

Mode	Propulsion
Embrayage	bidisque MFZ 190, à commande hydraulique
Diamètre de l'embrayage	190 mm
Boîte de vitesses	type 369
Nombre de rapports	5 + M.A
Rapport de pont	9 X 35
Autobloquant	non
Rapports de boîte	1ère : 3,364 ; 2ème : 2,059 ; 3ème : 1,381 4ème : 1,057 ; 5ème : 3,182

Chassis

Type de carrosserie	2 places, 2 portes
Structure	monocoque en acier, éléments en aluminium et en polyester
Suspension avant	triangles superposés, barre de torsion longitudinale, barres anti-roulis, amortisseurs télescopiques
Suspension arrière	triangles superposés, barre de torsion longitudinale, barres anti-roulis, amortisseurs télescopiques
Freins avant	disques ventilés diamètre 260 mm
Freins arrière	disques ventilés diamètre 260 mm
Assistance au freinage	oui
Direction	à crémaillère
Tours de volant (butée à butée)	3,25 tours
Diamètre de braquage	10,90 m
Pneumatiques	avant : 190/55 HR 340 arrière : 220/55 VR 365
Frein à main	aux roues arrière

Dimensions, poids, capacités

Longueur	3,664 m
Largeur	1,752 m
Hauteur	1,323 m à vide
Voie avant	1,346 m
Voie arrière	1,474
Empattement	2,430 m
Garde au sol	230 mm
Largeur intérieure aux coudes	1,270 m
Largeur intérieure aux épaules	1,230 m
Poids à sec	970 kg
Rapport poids/puissance	6,6 kg par cheval
Répartition du poids	386 kg sur l'avant 584 kg sur l'arrière
Capacité d'huile	3,7 litres (boîte de vitesses : 2,8 litres)
Capacité liquide de refroidissement	10,5 litres
Capacité du réservoir	93 litres

Réglages

Distribution

Avance ouverture admission	28°
Retard fermeture admission	52°
Avance ouverture échappement	66°
Retard fermeture échappement	14°
Jeu à froid des culbuteurs d'admission	0,30 mm
Jeu à froid des culbuteurs d'échappement	0,40 mm

Géométrie

Angle de chasse	13°
Angle de carrossage	0 à 30°
Parallélisme	1,5 à 2,5 mm

Les diverses Evolutions :

- 1980 Cevennes de 185 ch

- 1981 Groupe 4 de 250 ch

- 1983 Tour de Corse de 285 ch

- 1985 Maxi Gr B (1527 cm³ ) de 350 ch, pression au turbo 2,85 bar